去年一些城市放松了私家车的控制，金融单位推出了汽车信贷业务，轿车厂家也相继下调了价格。然而据《中国物资报》报道，1998年中国汽车业在多年持续增长后，出现了零增长。据有关部门预计，去年中国汽车产量为160万辆左右，与上年基本持平，比年初计划的165万辆减少3％。去年汽车库存积压达历史最高水平，为11．4万辆，同比增长15．7％。
　　在积极的政策行为下，为何会出现这种令人尴尬的局面呢？记者在采访中发现，轿车进入家庭是一个综合性的工程，它的形成在现阶段至少需要在以下几个方面有所突破。

　　　　　　　　　　　汽车价格请再降一降

　　从发达国家的历史看，进入家庭的先锋车型往往是结构简单、价格便宜的车型。据《经济参考报》载文披露：有关调查机构在对我国12个城市居民家庭的调查表明：在这些家庭中，奥拓在他们计划购买品牌里处于首位。这一要求说明，适合中国目前国情进入家庭的轿车是价格低廉的经济型轿车。因此，许多人在盼望经济型轿车时，也迫切希望目前的轿车价格能再降一降。去年一季度，国产轿车厂家竞相大幅度降价，有些人以为，国产轿车价格已经难有下降空间。然而，今年1月天津夏利和长安铃木奥拓再度下调价格。奥拓其各种车降幅在8％左右，分别比原车价降低了4000———5000元，富康普通型价格也从11．8万元调到11万元。从这些降价举动来看，国产轿车再降价还有潜力可挖，而这种潜能的发挥，将极大地加快汽车进入家庭的步伐。

　　　　　　　　　　　　办证费请少一点

　　这些年在谈到私家轿车大发展时，一些人想买却未买，倒不是他们买不起车，而是发现买车之后的费用太多，这其中的一个大头，就是办证费。而时下汽车的办证费只见涨却不见跌，特别是一些大城市，为了控制私家轿车的发展，采取限制性政策，使私家车牌照水涨船高，有的办证费甚至贵过车价。据中国汽车市场调查研究会提供的一份调查表明，上海是国内重要的汽车生产基地，其家庭汽车拥有率仅为0．6％，据说上海有的私家车牌达到了10多万元。
　　一些中小城市却将家庭轿车的购置当成一块“唐僧肉”，通过当地有关职能部门，在办证时，强行收取各种名目繁多的收费，少的几千元，多的上万元，让购车者承受了本来不该承受的费用，极大地影响了购车积极性。

　　　　　　　　　　　　油价能否压一压

　　购车的支付只是首期投入，更大的投入则在后面。而花费最多的一项则是油费了，一年的耗油少的有数千元，多的上万元，因此油价也是影响汽车消费的又一个重要原因，人们在购车时，也很希望能把油价压一压。据报道：我国的汽油价格相比国际油价而言，高出不少。也许正因为国外的油价比我国便宜，才出现了许多成口油走私案件，因此，应该说我国的汽油价格还有一定的下降空间。

　　　　　　　　　　　　路上收费要减少

　　近年来，无论是在国道，还是省道，以至于县乡公路，那些在路中建起的收费站不时出现。一条路上，甲境内收了费，乙境内还要交费，汽车走上几百公里，交费就要上百，甚至数百元，这种乱收费现象，曾引起国家有关部门的高度关注，责令拆除了一些，但百姓反映，仍有漏网之鱼。汽车交了养路费，再交过路费，且层层设卡，购车者哪里承受得起呢？从发展汽车工业的角度出发，应该要下大力气减少这些关卡，减少路上收费。

　　　　　　　　　　　信贷消费手续再简些

　　去年，国家为了发展汽车工业，推动私人购车，首次推行了汽车消费贷款业务。开展汽车消费信贷是好事，然而人们却发现，这种信贷不是轻易能得到的，这是因为目前贷款购车程序相对较为繁琐，特别是汽车贷款的“担保瓶颈”一时难以突破。据介绍，目前贷款购车的担保手续主要有三种，一是以有价证券和个人承担质押；二是用所购房产或其它财产作抵押；三是单位担保。这三种方式对于想买车的普通人来说是很难做到的。
　　（林新华）