□袁永庆
　　时间不算久远，也就在整整40年前，但知道或记得成都在50年代末修建过一条环城轻便铁路的人，肯定已不多了。可见历史总是多么容易被遗忘。而我却没齿难忘，刻骨铭心，因为我正好就是当年那筑路大军中的普遍一员。
　　1959年夏天某日，我又一次去办事处“要工作”。没想这次竟如此顺利，干事马上开了介绍信，要我去东郊圣灯寺市交通局属下的平车处报到。到了那儿，才知是建路队需民工修环城平车道（轻便铁道）。安顿下来，我立马被分到82信箱东侧的沙河边修桥。
　　现在回想起来，真有些不可思议。修桥的这支队伍，全不懂最起码的路桥技术，除了扁担撮箕锄头铁铲与撬棍，竟无任何机械设备。打桥桩也是数人合力分拉几根粗绳，在号子声中把那大铁疙瘩提升拉起，又同时松手砸下。我在家困顿有日，饱尝断炊之苦，一下有了工作，伙食又搭在82信箱，每餐光是那令人眼花缭乱的近十种主食，已叫我有如登天堂之感，干活便格外卖力。不出10天，肩头红肿了，双手都磨出了血泡，看得几位坐办公室的大姐很是感动。桥还未完工，我又被调到二仙桥突击一座“小立交”。“大跃进”时代，没日没夜地干，更不休息星期，简单重复的超重体力劳动全仗自己年轻勉强还能应付下来。
　　当年底，小半环铁路修好了，要在火车东站搞通车剪彩。那天，大家被安排带上工具就地护路。先说是八点钟机车满戴沙石从河心村出发，九点半抵达东站。我们在铁道边等到十点钟也未见机车影儿。那时电话很少，头头奔来跑去也没问出个所以然。直到十点半钟，才听到轰隆隆的声音，机车远远开过来了，一时大家不免兴奋。但这兴奋很快就化成了大大的疑问：一列只拉了十来个货斗的柴油机车，在那铸铁路轨上的行驶速度怎么比自行车还慢？看来还不如一辆拖挂大卡车的效率。正这样想着，只听得“咔空”一声，机车狠命吼了两脚油门便整个儿趴下了。大家跑过去一看，原来是有处铁轨被压断，车斗跳道了。于是大家七手八脚手抬棍撬奋力把车斗撬上了轨道，机车这才得以发动行驶。接下来就是我们赶紧把断裂的路轨换掉……
　　说实在的，那质量低劣脆性大的铸铁轨，怎能承受机车的冲压呢？这本来不过是常识问题，但在那个“敢想敢干”、提倡“胆大飘洋过海”的年代，谁又敢去说三道四？不管那次剪彩仪式多么尴尬，路还得继续加紧修，还发动了全市机关干部轮流参加“义务劳动”。而我们“专业”队伍，更是马不停蹄转战各地，记得安营扎寨的地方就有北站、西北桥、草堂寺、红牌楼、南站，以及牛市口，跳灯河直到保和公社……到了1960年秋天，“万人上山”运动又把我弄去了资中参加“保煤运输”，给已经吃紧的成都热电厂供煤。到六一年春回到成都，才知整个平车处都撤销了，人员分调各处，环城铁道尚未最终完成便彻底“下马”了，枕木和铁轨也完全作废品“处理”。我去凭吊昔日旧地，只见那一段段荒芜的路基青草葳蕤，在春风中更显得索漠而凄凉。又过了几年再打从那些地方经过，连路基也荡然无存，一切又恢复旧观。人们也就渐渐忘掉了荒诞年代的荒诞事，忘掉了成都有过这么一项如此兴师动众的“重点工程”建设。