四川大学催化材料研究所所长陈耀强教授呼吁建立在用车Ｉ／Ｍ制度

    从２００３年起，我国所有新出厂汽油轿车都安装了尾气净化催化装置，以减少尾气污染。按规定，满足国２和国３排放标准的催化转化器寿命为８万公里，超过８万公里应更换催化转化器。如今，４年过去了，这个标准却没有得到实行———因为即使汽车开过了８万公里，也没有人去更换催化转化器。而一旦超寿命使用，机动车排放的污染物将会成倍甚至数十倍增加。日前，四川大学催化材料研究所所长陈耀强教授呼吁：尽快建立在用车检查和维护制度Ｉ／Ｍ制度，以减少汽车污染，减少污染对人体的伤害。

    危害：尾气６大害有的要致癌

    陈耀强教授介绍说，现在整个社会对汽车尾气污染的严重危害性认识不足，汽车尾气中的污染物有ＨＣ碳氢化合物、ＣＯ一氧化碳、ＮＯｘ氮氧化合物和颗粒物（ＰＭ）等。这６种污染物均具有毒性，其中过氧化物，地表臭氧和ＰＭ为致癌致突变物质。

    现在都市里的汽车量在高速增长，机动车的增加必然导致尾气排放的增加，随之而来的空气中致癌物质浓度也将会增高。此外，汽车尾气排放部位较低，容易被人体直接吸入，其高浓度污染物对人们的身体危害极大。“照此下去，有专家预言，２０年后在社会人群中将难于找到正常人。”陈耀强教授说。

    现状：安装催化器半年就过期

    据笔者了解，成都市每天在大街上行驶的普通出租车大约每天要跑４００公里，每月行驶大约１万多公里，按照这个标准，出租车尾气净化装置半年多点就过期了。这也就是说从２００７年出厂的新车现在很多都已经超标了，可想而知从２００３年新规实行至今，中国的马路上跑着多少尾气超标车。陈耀强教授说，成都的出租车使用期限约５年，以１２万公里／年计，将行驶６０万公里，这将造成更严重的污染。

    调查：人们不知要更换催化装置

    汽车该开还得开，但是对汽车减少环境污染的办法，人们似乎知道得不多。

    据了解，现在都市人的私家车一般可以跑个２０—３０万公里，按照８万公里催化剂就过期来算，一般家庭的私家车需更换３—４次催化剂。对汽车需更换催化剂，知道的市民就更少。笔者随机采访了几位“有车一族”和出租车司机，结果他们也没有人知道需要更换催化剂这回事。“现在没人换，一般人都不知道，况且国内也没有负责更换的机构。”陈教授称，更换尾气净化催化装置一次需几百元 余媛媛

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    汽车尾气成生命杀手

    病例：成都一老“的哥”严重肺衰竭

    ２００７年１１月３日，四川大学华西医院，天气格外阴冷。脸色苍白的老唐船在病床上，正望着窗外发楞，他的眼里写满了绝望。“严重阻塞性肺病，肺衰竭。”医院诊断书成了“死缓”宣判书。

    老唐今年５５岁，是成都市第一批的士司机。从最早的奥拓，到现在的第五代捷达，他在这个被汽车尾气包裹的城市里奔走了整整１４年。让家属和自己没有想通的是，平时根本不抽烟的老唐，为什么近日会患上如此严重的肺病？

    诊断：尾气不知不觉中夺命

    “唐先生肺部Ｘ光显示，其双肺被严重污染。汽车尾气的长期吸入，是引发病人肺病的诱因。”华西医院呼吸内科主任文富强称，由于长期接触含有大量有害物质的汽车尾气，老唐患有慢性支气管炎；由于没有得到及时治疗，不知不觉中他的病情逐渐恶化。最近一段时间成都市区温度骤降，缺乏阳光照射，空气中各种有害物质迅速堆积，并形成雾霾天气。老唐呼吸道承受不了细菌侵害，最终犯病并引发肺衰竭。

    据了解，在所有肺部疾病中，慢阻肺称得上是最“不动声色”的“杀手”。据统计，至少有一半的慢阻肺患者根本没意识到自己患病，因而导致病情一再贻误，一旦到了慢阻肺中晚期，就错失了治疗最佳时机。急性发病时，患者肺部功能将失去一半，严重者更会因呼吸衰竭而死亡。

    调查：六成司机患呼吸疾病

    在成都华西医院的日常门诊中，经常遇到患慢性咽炎、支气管炎等各种呼吸道疾病的交警和司机。他们有个共同点，长期高强度接触汽车尾气。据统计，５９％以上的的哥患有不同程度的呼吸道疾病。

    担忧：尾气危害无处不在

    “一辆轿车每年排出有害废气，比自身重量大３倍！”四川省环保局城市处负责人称，随着汽车保有量的猛增，汽车尾气对人们的生命健康和日常生活造成的威胁越来越大。科学分析发现，汽车尾气中有上百种不同化合物，当中污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。如果长期吸入，会引起呼吸道感染和哮喘，使肺功能下降，严重的可引起肺气肿。

    毋庸置疑，治理大气污染，治理汽车尾气是重中之重。 （花溪）